La legge Rider, non quella spagnola ma quella europea, sarà discussa oggi al Parlamento europeo. Oggi, 12 dicembre, i deputati dovranno decidere se l’economia delle piattaforme e il suo rapporto con la forza lavoro diretta meritano o meno una revisione. In altre parole, se vogliono porre fine – almeno agli occhi delle norme – al concetto di falso lavoratore autonomo.. Non si tratta, tuttavia, di un regolamento già in vigore. Con un consenso scarso o nullo tra gli eurodeputati, la probabile legge europea sul Rider ha ancora molta strada da fare.
Il 9 dicembre dello scorso anno la Commissione europea ha presentato qualcosa di cui si parlava da tempo nei corridoi dell’istituzione: l’Europa dovrebbe regolamentare l’economia delle piattaforme? I rider del settore delle consegne, gli autisti dei servizi di trasporto passeggeri, gli addetti alle pulizie, i designer o qualsiasi professionista legato a una piattaforma digitale hanno dovuto sottoporsi a una revisione. In altre parole, oltre a Glovo e Uber Eats, questa riforma mira a colpire anche gli autisti di Bolt e Uber stessa. L’obiettivo? Migliorare le condizioni di lavoro di questo segmento che, secondo la Commissione, potrebbe regolare la situazione occupazionale di quasi 5,5 milioni di lavoratori classificati come falsi autonomi in tutto il continente.
Per cercare di ottenere una maggiore certezza del diritto, la proposta di legge Rider della Commissione, che prevede la creazione di una direttiva che riconosce la reale situazione occupazionale di questo gruppo. Avendo, in questo modo, un’equa copertura del lavoro e dei diritti.
La proposta della Commissione, che sarà sottoposta oggi all’esame del Parlamento, aggiunge anche un punto già controverso in Spagna con la sua legge Rider. Da un lato, la questione della tracciabilità e della trasparenza dei dati della piattaforma. L’obiettivo è quello di obbligare le piattaforme a una maggiore trasparenza dei loro dati, in modo che i diversi governi possano rintracciare e analizzare le informazioni. Si aggiunge anche la questione dell’algoritmo, dove si chiede il rispetto delle condizioni di lavoro e il diritto di contestare le decisioni automatizzate.
I “ma” del Rider Act europeo
Non è tutto rose e fiori per la Rider Law. Né in Europa, né altrove. A poco più di un anno dalla versione spagnola della riforma che avrebbe dovuto controllare l’attività di Uber e Glovo, i dubbi sulla sua efficacia sono ancora sul tavolo.
Fonti del settore suggeriscono che la primavera del 2023 sarà decisiva per il suo futuro. Soprattutto a causa delle possibili ispezioni del lavoro che, in ritardo rispetto all’Amministrazione, inizieranno a ricadere sulle diverse aziende del settore. Soprattutto con un avvertimento del Ministero del Lavoro. di fronte a quella che, hanno sottolineato, era un’evidente violazione della nuova legge. Entrambi con un modello noto come ibrido che, lungi dal procedere ad assunzioni di massa, hanno privilegiato il “nuovo sistema di lavoro autonomo”. Più libero e completamente sotto il comando del cavaliere. Dall’altro lato dell’equazione, il problema del subappalto ha aperto la porta di servizio alla legge Rider locale. Un regolamento che non piace a nessuna delle due parti.
Agli occhi degli europei, la storia si ripete. Le lobby che difendono l’economia delle piattaforme hanno iniziato la loro battaglia nei corridoi della Commissione per annullare il regolamento il prima possibile. BusinessEurope, contraria alla proposta di legge Rider, ha sottolineato in un comunicato che il testo previsto va contro la diversità del lavoro in un intero nuovo settore dell’economia.